Какая коробка передач лучше
Порассуждаем об автоматических коробках, какая коробка передач лучше, традиционный робот, бот либо вариатор.
Выбор авто не обычное дело. Тут прежде всего, чего греха скрывать , стоит творчество. Глаз становится на внешности и приоритет мы даем прежде всего внешнему виду.
В данном нет ничего ужасного. Если вы прекрасно «упакованы» и приобретаете свежий авто. На два-три года. При таком раскладе данная публикация не для вас.
Она для тех, кто рассуждает иными группами, а подобных абсолютное большинство. Для тех, кто предпочитает приобретать старые машины и не прогревается насчет этого. И ваш послушный прислуга, сведущий что и как вертится внутри любого авто, также из их числа.
Мы знаем, что на всех авто, бороздящих просторы земли матушки, стоят пока 3 вида коробок автоматов:
вариатор;
робот-автомат;
традиционный робот.
Начнем с вариатора и зададимся вопросом какая коробка лучше робот либо вариатор, робот либо бот.
Вариатор коробка. У такого вида коробок большой КПД, он чувствителен, переход передач происходит без толчков и крахов. Технологическая часть базируется на 2-ух конусовидных маневренных шкивах, двигающих конусовидную цепь между собой, изменяющих соответствие сдаточного числа.
Вариаторные коробки переключения передач. Это и есть слабое место такого вида коробок, конусовидная цепь вариатора.
Вариаторы не обожают огромных нагрузок и быстротечны. Необходимо осознавать, что технология значительно трущихся компонентов (шкив-цепь) под регулярными огромными перегрузками, пускай даже в масленой ванне, урезана в работе.
Железные линии вариатораЦепь железная, из высококачественного сплава, а из большого количества пластинок, удостоверенных между собой, также урезан в собственной рабочей жизни.
Такой авто терпеть не может нагрузок, и особенно буксировок. Приобретя авто с вариатором, забудьте о том, что вы кому-то можете помочь буксировкой. Особенно применять прицеп либо даже трайлер.
Техобслуживание такой коробки не сводится к такой процедуре, как просто смена масла. Нужно заменять фильтр и промывать радиатор замораживания масла. И делать это в обязательном порядке каждые 50 миллионов пробега.
А я бы порекомендовал, если вы применяете авто лишь по городу, то уменьшить данную процедуру вдвое! Отчего?
Просто. Средняя скорость перемещения по городу приблизительно 30 км./час. Разделим пробег на скорость 50000/30=1667 часов.
Теперь берите обычную скорость авто 60 км./час, на которую, кстате и направляет изготовитель для смены масла. 50000/60=833 дня.
Из расчета хорошо видно, что эксплуатируя авто в городке, вы на самом деле обмениваете масло с трехкратным превышением пробега, этим самым существенно уменьшая его жизнь. Это касается и смены масла в моторе.
Бот. Продолжаем оценивать вопрос какая коробка передач лучше. И тщательно остановимся на боте. Какая коробка лучше робот либо бот? Упорство, дочитайте до конца и все будет ясно.
Автоматическая коробка, это на самом деле собственной механическая трансмиссия, лишь конструктивно прибавлено парное соединение и управляется электроникой.
Сама мысль коробки-робота, это мастерская мысль. Я склоняю колено перед инженерами, которые разработали данную коробку. И не напрасно она покупает все свежих и свежих любителей и теперь любой автопроизводитель имеет у себя данный тип коробок и оснащает все больше собственных брендов.
Заключительные подготовки этих коробок себя ведут просто отлично. Например 7-ступенчатый DSG Фольксваген просто безупречен в работе и затрате бензина. Такая же кротость переключения передач на всех режимах и такой же топливный расход как у машинной коробки.
Все дело в том, что КПД такой коробки предельно большой, поскольку передачи всегда в твердом зацеплении мотора с колесами, как у инженеры. Автоэлектроника работает моментально.
Парное соединение дает возможность за сотые части сек переключать передачи, даже представить себе нельзя как можно сделать робот из простой инженеры.
В чем неприятность? В длинной жизни этих коробок. И не ясно, выполнено это для того, чтобы просто приобретать прибыль от постоянного сервиса и монтажа. Либо все-таки поскольку процесс доработки конструктива данной коробки все-таки не завершен.
Мехатроник – правящий блок переключения передач. В нем сконцентрирована вся автоэлектроника и гидравлика, правящая механизмом переключения
Также выходит из строя соединение, а намного реже. Преимущественно вся неудача в мехатронике. А конкретнее прогар микросхем, сопряженных с перегревом платы.
А перегрев к тому же сопряжен с падением давления масла, которое к тому же находится в зависимости от зависания соленоидов (гидромеханических правящих частей переключения передач) и бесперестанной работы электрического двигателя маслянного насоса.
Неприятности, в большинстве случаев, стартуют с 80-100 миллионов пробега. Намного реже со 150 миллионов. А бывает, что стартует и с 45 миллионов пробега, кому не повезет.
В конечном итоге, робот-автомат, при всех его преимуществах, трудно назвать качественной коробкой. И абсолютно не ясно, отчего германцы прекратили следовать собственной несчастной репутации, долговечности и надежности. Пройдите в любой зал Фольксвагена. Все реализуемые марки с коробкой автомат-робот.
Традиционная коробка автомат представляет собой конструктивно надежный двигатель, работающий без стандартного сцепления, вместо него играет гидротрансформатор.
А машинная часть коробки, вместо обычных поступающих в сцепление шестерен по средством вилок и синхронизаторов, работает на мировых передачах.
Преимущества мировых устройств показали себя многими десятилетиями их работы. Определенные коробки, победители данной системы, ухаживали до млн км пробега
Вся прелесть данной системы заключается в том, что передача тяги на машинную часть сообщается через жидкость (гидротрансформатор). Отсюда необходимо, что нет всех тех неприятностей со сцеплением. А работа гидротрансформатора, при его обычном обслуживании (актуальная смена масла) почти постоянная.
Гениальность мировой передачи гарантирует мягкую передачу тяги даже в случае наличия железных шестерен. Переход проводится фрикционами в маслянной ванне, зажатием либо избавлением солнечных и отличных шестерен.