Капролоновые втулки
Стараясь заменить иглообразные подшипники задней балки, другим видом, как правило оценивают подшипники скольжения – втулки. Как источник втулки скольжения используют пластик или цветной сплав.
Один из определенных, видов пластика, которые стараются использовать, для втулок задней балки считается капролон, наиболее увлекателен капролон с графитовым заполнением капролоновые втулки задней балки, купить можно на страничке по сноске.
Данный источник имеет большое количество версий, которые не менее или менее, подходят для использования, в роли подшипников скольжения. Детальнее, публикация про источник капролон, которая сможет помочь вам определится сравнительно данного современного и многообещающего источника.
Капролоновые втулки и шкивы испольюзуются в разных механизмах, колесах и видеороликах для тележек, транспортерах, конвейерах.
Капролон — полимер, используемый, как антифрикционный источник, прекрасно сменяет иные материалы в подшипниках скольжения, и в прочих участках с высоким трением. Данный источник владеет невысоким коэффициентом трения по металлу и стойкостью к сносу.
Помимо капролона, в отдельных случаях, в роли источника подшипника скольжения, применяют полимер. Данный источник владеет невысоким коэффициентом трения и хорошо обрабатывается на классическом металлорежущем оснащении. Если нужны капролоновые втулки +для квадроцикла yamaha grizzly заходите на сайт snegoatv.ru.
Показатель трения фторопласта-4 по стали, составляет всего 0,04 – это крайне невысокий и отличный уровень, но данная величина сохранится при некоторых условиях:
Чистота, шероховатость плоскостей скольжения;
Скорость движения плоскости;
Остывание.
Если соблюдать условие, что скорость скольжения не будет выше 0,66 м/мин., показатель трения составит 0,04. А довольно повысить скорость скольжения и показатель трения растет в 2-3 раза и теперь не понижается при понижении скорости скольжения.
Это происходит из-за того, что при увеличении скорости скольжения и недостающем замораживании, плоскости греются и приобретают неконвертируемые перемены. Этому результату, также содействует невысокая теплопроводность фторопласта-4. Чтобы плоскость утратила собственные первичные свойства, довольно 100 доступов, при излишней скорости скольжения.
Использованию фторопласта-4, в роли источника для подшипников скольжения, мешают «хладотекучесть», невысокая верность и теплопроводность. В роли источника для подшипников скольжения, используют версии фторопласта.
Заполняя полимер разными мелкими наполнителями (дисульфид молибдена, кокс, углеродистое волокно, волокно) отчасти получается уменьшить проявления неловких качеств.
Серебряные втулки также используют в роли подшипника скольжения, и в том числе, вместо иглообразного подшипника задней балки. Разные марки бронзы в различной стадии подходят для изготовления подшипников скольжения.
Особые марки бронзы, достаточно давно и благополучно используют для изготовления втулок подшипников скольжения, а в определенных областях применения, последние 30 лет, благополучно используют капролон, вытесняющий бронзу. Аналогичные марки капролона, невзирая на невысокие характеристики стабильности, не менее интересны, т.к. имеют не менее невысокий, чем у бронзы показатель трения.
Сопоставляя полимер, капролон и бронзу, как источник втулки скольжения подшипников рычага задней балки, можно обозначить, что фторопластовые и капролоновые втулки, более удобно при ремонте из-за того, что менее подвергаются перекосам и заклиниванию. Помимо этого, в случае проворачивания втулки, внутри рычага, при работы, капролон и полимер отметит меньше ущерба посадочной плоскости рычага.
Серебряные втулки не менее долговечны. Также необходимо учитывать, что бронза, как источник, не менее распространена и доступна. В то же самое время, приобретая у «с рук» капролон или полимер, не эксперту будет сложно отличить его от иного пластика.Бойтесь фальшивок!!!
Медно-бронзовая или капролоновая затычка задней балки Peugeot, Citroen, Саманд, применяется, для того чтобы продлить источник. Данную цель, стараются решить разными способами.
Известно, что даже, качественная ось задней балки не сумеет работать продолжительно, если ее плоскость будет портить испорченный иглообразный болт. Как раз, подшипники задней балки, приобретают существенную долю жалоб, в общем, адресованных задней колоде. Установлены случаи, когда болт известного брэнда, требовал замены после пробега 50 000 км.
Временами на место игловатых подшипников стараются устроить, что-то другое. Проблема данной замены в том, что иглообразный болт задней балки Peugeot, Citroen, Саманд, особой системы и небольшого объема.
Особенность системы, состоит в том, что данный болт не имеет внешней обоймы и ролики-иголки носятся по плоскости оси задней балки. Видеоролики крайне узкие и по данному, высота самого подшипника крайне небольшая.
Подобных подшипников по 2 на любой стороне. 1 болт, ставится на внутренний край оси и целиком замкнутый с одного торца, другой ставится на оси, к центру автомобиля и имеет сальник. Замкнутый торец, наружного и сальник внутреннего подшипника мешают попаданию воды в половину участка.
На место иглообразного подшипника задней балки Peugeot, Citroen, Саманд, сложно найти заслуживающую смену без солидных перемен всего участка и сохранении высококачественных данных подвески.
Все-таки, одной из альтернатив иглообразному подшипнику считается затычка скольжения, которые способны использоваться в роли подшипников скольжения, купить втулки задней балки Peugeot, Citroen, Саманд Можно здесь, проходя по сноске. В технике, при некоторых условиях, довольно часто используют системы имеющие болт скольжения, сделанный из особых материалов.
Для того, что бы сделать такую втулку, надо определиться с 2-мя главными параметрами: источник втулки и объемы втулки. Изначально, цель не трудная, на 2-й взгляд – есть, над чем задуматься, на 3-й взгляд – возникают проблемы.
Наиболее часто применяется капролоновая затычка задней балки с графитовым заполнением, которая сравнивая с серебряными втулками, имеет не менее оптимальный показатель трения, невзирая на небольшую верность, которая акцентирует бронзу.
Использование втулок в роли подшипников скольжения, вместо иглообразного подшипника рычага задней балки, имеет собственные плюсы и минусы: